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凡事预则立，不预则废。在全球性的金融危机愈演愈烈之际，面对即将到来的春运，成都晚报发了一篇题为寒潮下的春运是一道全新考题的时评，对春运中可能出现的新情况、新矛盾、新问题，进行了预想、提示，可谓未雨绸缪，恰逢其时。
来自铁道部的消息，2009年春运全路预计将发送旅客1、88亿人次，同比增长8%。这一数据与公路春运每年发送20多亿人次相比，铁路的旅客发送量只是个零头。但每年，铁路春运却备受关注。我想，这其中的原因一方面铁路客流大多属中长途旅行，这对于地域广大的中国意义非凡。此外，铁路受雨、雪、雾等恶劣天气影响的程度以及票价等方面，都有着得天独厚的优势；另一方面铁路客流主要为中低收入的人群，其追求社会效益的诉求有时会大大高于经济效益。
在春运的滚滚人流中，有一个庞大的群体颇引人注目，那就是民工流。与中国改革开放同时起步的农民工，不仅改革开放见证者，也是改革开放的参与者、受益者。但大批农民工春节前后的集中迁移，与其他客流“遥相呼应”给每年的春运造成了极大的压力。
大概没有人会否认春运中的农民工是绝对的弱势群体，他们在为城市、为中国经济添砖加瓦、挥洒汗水的同时，却没有得到应用的回报与尊重。拖欠工资、户口藩篱、子女入学、养老生病，这些事关家庭命运的保障，他们几乎都需要自己来承担。去年春运期间，央视就发过一篇广东：上万务工人员骑摩托回家过年的视频报道——凛冽的寒风中，来自江西、安徽、广西、四川等省的农民工，携家带口，风餐露宿，奔波在回家的途中。他们当中不但有夫妇、兄弟和老人，甚至还有不满周岁的幼儿。看完这则报道后，我感到异常心酸。他们为什么不乘火车或汽车回家？或许因为“一票难求”或许为了省几个钱，在万般无奈之中选择了这“下下策”
而今，面对猝然而至的全球性经济危机，在“城门失火，殃及池鱼”的连锁反应下，他们可能会成为最易“受伤”的群体之一。正如成都晚报在时评中所言，工资拖欠之风可能重新抬头，没有收获理想“收成”的农民工兄弟为了节省一点路费“在返乡的路途中让生命健康安全面临不可预期的威胁与风险。”
我想，每一个有责任感的公民特别是春运参与者都应该正视这张考卷。当情绪低落的打工者冒着天气、心理的双重“严寒”踏上回家路程的时候，我们将如何保证他们一路平安、顺利。
首先，充分认识今年春运形势的严峻性，强化服务意识，防止突发性、群体性事件的发生。与其他运输企业不同，每年的春运对铁路而言与其说是考场，不如说是战场更贴切。许多基层站段都是以动员会、誓师会的形式拉开春运大幕的。客流摸底、预案制定、临客组织、增加售票窗口、搭建临时候车室等工作千头万绪，加班加点，连续作战成为常态，在超负荷、“大剂量”的工作中，服务质量可能就会缩水。但今年不同，面对经济危机下遭受伤害的农民工群体，我们只能用加倍的努力来安抚他们失落的情绪。通过落实服务标准，提高服务水平，强化人文关怀，避免激化矛盾，防止突发性、群体性事件的发生。
其次，要让改革开放三十年的成果惠及每一位旅客，不论是硬件还是软件，要让旅客在春运中亲身体验经济快速发展带来的益处。今年正恰改革开放三十周年，在这三十年中，中国的各项事业都取得了令人瞩目的成绩。交通行业也不例外，以铁路为例，在经历了六次大提速后，特别是动车组的开行和京津城际铁路的开通，标志着中国铁路无论是从技术装备还是运行时速都已经跃居世界先进行列。但春运的对象是人而不是物，既然是人，统一标准的服务就难以满足“百人百性百脾气”的个体差异。所以硬件不断提升的同时，我们的服务也要与时俱进，不断提高服务质量和服务水平。尤其是今年，面对经济危机下异常复杂的客流，更需要我们在强调普遍服务的同时，尽可能满足旅客个性化的需求，为旅客提供力所能及的人性化服务。
“有钱没钱，回家过年”作为中国传统文化衍生出的独特一景，春运在世界上都是绝无仅有的。所以，站在可科学发展的角度来看，流动不仅意味着交流，意味着解放，也凸显着中国城市化进程的勃勃生机。
愿改革开放三十年来的发展成果，在这个寒潮迭起的冬季惠及每一个旅客，让春运之旅不再颠簸，不再曲折，成为名副其实的暖心之旅，便捷之旅，和谐之旅。